5 de septiembre de 2013

Extraña formación doble del Trambaix vista en Esplugues de Llobregat





Hace unas semanas vimos una formación doble en el Trambaix, desconocemos si se trataba de una prueba o un remolque de unidades. Ambas estaban conectadas a la catenaria, se notaba que el enganche entre unidades era un "agregado", no el que esperamos ver tranvías de estas características.
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26 de julio de 2013

Nuestro pesar por el accidente del Ave en Santiago de Compostela


Un terrible accidente que sacude el verano español, justamente en el día del Apóstol Santiago, desde aquí- nuestro blog ferroviario - nuestro sentimiento de pesar y cercanía con las familias de todas las personas afectadas por este trágico hecho.

4 de septiembre de 2012

Estación Pando, Canelones, Uruguay

En el post anterior hablamos de la suspensión de los servicios de pasajeros a la ciudad de Pando, los que eran cumplidos por el Coche Motor Brill del año 1936. Hoy queremos mostrarles un pequeñísimo relevamiento que hicimos a lo largo de unos 500 ms de vía – justamente la que pertenece a esta estación – y por la cual también transitan convoyes de carga.

El estado de la infraestructura es muy deficitario, durmiente sí, durmiente no, están pidiendo la reposición urgentemente, nos parece que a la cancelación del servicio de pasajeros – si esto no se arregla – dentro de poco deberemos de sumar también la de la totalidad de los ferrocarriles.

Las fotografías son elocuentes, no queremos abundar en mas adjetivaciones. La estación conserva aún los trabajos en madera – y su dignidad - que la hacen tan particular en la red uruguaya.

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1 de septiembre de 2012

El Brill 122, Montevideo, Uruguay, una opinión personal

En un viaje relámpago en el mes de abril a Montevideo decidí utilizar el servicio del Coche Brill ( del año 1936 ) hasta la cercana ciudad de Pando. Lo que es la estación de partida de los servicios – comúnmente conocida como “apeadero”- se mantenía tal y como la recordaba, conste que hacía unos seis años que no regresaba a la capital del Uruguay.

No me sorprendió el estado exterior del coche motor, sí su interior y sobre todo su marcha. Sentí que corríamos riesgo los pasajeros, los asientos se movían como batidos por la fuerza del motor y poco o mas, parecían querer desprenderse del piso del vehículo. No es por supuesto lo relatado, lo usual en un servicio público, los años pasados desde mi último viaje acrecentaron la sensación de que ya este coche, en este estado, “no daba para mas”.

A poco de regresar, me desayuno de la polémica desatada por la suspensión del servicio en forma indefinida. Lógicamente quienes pagan la falta de profesionalismo del ente ferroviario son los pasajeros, quienes ven – y sufren - que se ha ido deteriorando el servicio hasta su supensión son los mismos pasajeros, pero es algo que va mas allá de toda consideración el hecho de que no se puede arriesgar al usuario hasta el punto en que un accidente sí – con costes posibles de daños humanos – sea la piedra de toque para dicha clausura.

Todos aquellos que trabajan desinteresadamente por el ferrocarril en Uruguay lo ven como un escalón mas en la pérdida total de los servicios de pasajeros, también es de destacar, pero creo que viendo el ejemplo – el mal ejemplo – argentino ( recordemos el accidente de Once, con mas de 50 muertos y muchos heridos ), en estos casos mas vale prevenir que curar.

La(s) pregunta(s) que queda(n) en el aire es(son) : ¿ esta suspensión es una forma de decirnos - por parte de las autoridades- que no saben qué hacer con el servicio, o simplemente una situación momentánea hasta que se recuperen los materiales móviles a afectar a dicho trayecto ?,¿ existe algún proyecto de futuro, o se seguirán “emparchando” estos viejos y dignos vehículos con mas de 75 años de vida ?

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30 de agosto de 2012

El accidente de Once, BsAs, República Argentina.

Fachada de la Estación Once, BsAs.
Buenos Aires dispone de tres grandes terminales de servicios ferroviarios de pasajeros : Retiro ( compuesta en realidad por tres líneas ), Constitución y Once.

La Estación Once, para situarnos es el punto de salida y llegada de los trenes del sur de la provincia, por ejemplo, los que pasan por la conocida ciudad de Luján, visitada por el Papa Juan Pablo II. Son líneas populares, que acercan a los trabajadores a la gran urbe que es la Capital Federal.

 
En Once, un gran accidente ( el mas importante de la historia ) tiñó de luto a muchas familias, quisimos ver in situ el sitio del mismo pero no se permite el paso, las tiqueadoras y accesos están cerrados, llenos de mensajes y flores en recuerdo a los muertos y heridos, las familias de los cuales esperan decisiones del gobierno para dirimir responsabilidades, que como la arena, se escapa de entre los dedos….

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27 de agosto de 2012

Tranvías de Montevideo, Uruguay

Cancelados definitivamente los servicios en el año 1957, con una efímera recuperación de una línea turística en los años 70s, poco mas que el recuerdo – y el trabajo de los investigadores e historiadores – queda de su paso por la vida urbana.
La Plaza Constitución en la Ciudad Vieja de la capital, reserva para este recordado medio de transporte ( que hoy tiene un auge en el mundo impensable solo hace unos decenios ) una placa recordatoria en una de sus esquinas.
Montevideo está muy, muy lejos de volver a tener un servicio tranviario, pero indudablemente cambiaría la fisonomía de la ciudad, y pensamos solamente en una línea vertebral que recorriera la Avenida principal 18 de Julio, desde la Ciudad Vieja hasta Portones de Carrasco. ¿ Es un sueño imposible ? Creative Commons License
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2 de junio de 2012

Trenes en recuerdo en La Boca, BsAs - Argentina

Buenos Aires : la Boca y sus trenes fantasmales
Un andén simulado sobre una de las placitas boquenses, mayo 2012
La Boca, símbolo del turismo y del BsAs futbolero, cuna de inmigrantes, colorido escenario de viejos “conventillos” ( casas con habitaciones de alquiler para los mas pobres de la sociedad ), posee un ramal que pasa al costado mismo de las coloridas viviendas.

  Hace ya años que no vemos pasar trenes por allí, recuerdo en los años 2000-2001 que para mi asombro una locomotora cruzaba el barrio, hoy – las imágenes lo muestran – es muy difícil que por ese trazado tan deteriorado circule ninguna formación.

 
Al fondo sobre la derecha la mítica Bombonera, el estadio de Boca Juniors, mayo 2012
Sin embargo, la Boca es la Boca con los conventillos y con el tren en medio, con la Bombonera cerca – en una de las imágenes se adivina al fondo de las vías – llevando mercaderías a un puerto que ya no existe como tal, la moderna terminal de contenedores trasladó toda la corriente comercial hacia el oeste.

  El entorno, a pesar de ser uno de los mas visitados por los turistas, muestra un abandono y un deterioro considerable, carteles indicadores rotos, falta de limpieza, mobiliario urbano graffiteado o destruido, lejos está además, la promesa de una líder política de “limpiar” el Riachuelo en 100 días.

Local comercial al costado de la vieja vía del tren, mayo 2012



Solamente el colorido de los locales comerciales y de comidas da un brillo a uno de los sitios mas “porteños” de la ciudad. BsAs no se merece tener La Boca como la tiene hoy.


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Todos al tren !! / All aboard !!!

No soy un erudito, tampoco una persona de gran memoria. Tampoco conozco los modelos de locomotoras ni los números de serie de los vagones. Quizàs sean cosas que me pierdo, conocimiento del cual carezco. Si tengo desde muy pequeño la pasión por los trenes - quizàs por los viajes, pues eso elicitan los trenes - fruto de una madre que nos llevaba a mi hermano y a mi a ver partidas y llegadas a la estación de nuestro barrio.
Los años me llevaron por diferentes rincones del mundo, a veces por trabajo, otras por placer. Viendo las fotos que he tomado, surgen como una constante los trenes.
Con esta simple aficción, las fotos, los viajes, los trenes, me he ido rodeando de conocidos, de amigos, de "hermanos de fraternidad" en diferentes países, es por ello - y para sacar todo esto a la luz - que comienzo, humildemente, a publicar este blog.
Espero que no sea tan simple que no convoque, ni tan erudito que asuste, que sea un nuevo punto de encuentro con los viejos y los nuevos amigos.

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I´m not an erudite, neither a big memory person. I don´t know the reference number of any engine or locomotive. Perhaps these things that I don´t know may be a knowledge that I must, but what only understand is my passion about trains and trains trips, trips in distant worlds or distant hemispheres.
My mother brought us – my brother and me – to a little station in a tiny neighborhood of Montevideo to see the trains arrivals and departures, was our favourite childhood hobby
( or perhaps only mine ? ).
For working or leisure, year by year, I travelled for many countries of Latin and North America, and a constant in this trips was a visit to the more nearest train station.
I can see now my photo memories and find in it a persistent motif : a lot of railroad photographs, from Uyuni in Bolivia to Orlando in USA, from an old engine ( almost destroyed ) to a TGV train.
The railways made me know a lot of people also, with the same – insane- passion, and like a fraternity a lot of blogs and web sites has been appeared, from BsAs ( Argentina) , from Uruguay, groups, indivuduals, instutions for memory preserve.....
And now with the "official " publication of my own blog I can put in words and images my secret passion, came in.
And this is for you reader, from some far – or near – country in the world, all your comments ( positive or negatives ) are welcome.
This also want to be a meeting point for old and new friends.